In de afgelopen jaren zijn de voordelen van laserlasmachines op het gebied van autofabricage steeds duidelijker geworden en hebben ze ook steeds meer aandacht gekregen. Bij het laserlasproces hoeft het lassen niet in een vacuüm te worden uitgevoerd en kan lasvervorming worden vermeden, en de lasnaad heeft een uitgebreide mechanische prestatie die gelijk is aan of beter is dan die van het basismateriaal, zodat de versnelling kan een groot koppel overbrengen. Daarom is het laserlassen van auto-tandwielen een belangrijke trend geworden in de productie-ontwikkeling van'.
Lasproces voor auto-uitrusting:
De lasnaaddiepte van tandwiellassen met een laserstraal met hoge energiedichtheid is relatief groot en het laserlassen is over het algemeen diep penetratielassen; laserlassen heeft geen contactverwerking, hoge snelheid, kleine door de laswarmte aangetaste zone, kleine vervorming van lasapparatuur en tandwielverwerkingsvolume na het lassen Minder of zelfs geen verwerking; hoge lassterkte, lassen hebben over het algemeen mechanische eigenschappen die gelijk zijn aan of beter zijn dan die van het basismateriaal, zodat het tandwiel een groter koppel kan overbrengen; hoge lasnauwkeurigheid, geen toevoegdraad nodig tijdens het lasproces; en Vergeleken met andere bundellasmethoden, vereist het laserlassen van tandwielen geen vacuümkamer en wordt het lassen uitgevoerd in een natuurlijke omgeving, wat intuïtief is.
Het belangrijkste proces van laserlasapparatuur omvat de volgende aspecten:
1. Lasprocesparameters. Laserlassen gebruikt over het algemeen een fundamentele modus of een laserstraal op laag niveau. De belangrijkste procesparameters voor tandwiellassen zijn laservermogen, lassnelheid en defocussering. Voor een bepaalde puntdiameter en een bepaalde mate van onscherpte neemt de laspenetratie toe met de toename van het bundelvermogen en neemt deze af met de toename van de lassnelheid; het scheidingsgehalte heeft een grote invloed op de laspenetratie, insteekbreedte en lasvorm, en kan zelfs worden bepaald. De vorm van laserlassen.
2. Het laswerk wordt voor het lassen gereinigd en geperst. Laserlassen stelt bepaalde eisen aan de mate van reiniging van de las. De netheid van de reiniging heeft direct invloed op de kwaliteit van de las. Als er olievlekken, roest en andere onzuiverheden op de las zitten, is het gemakkelijk om defecten zoals poriën te produceren. Bij de productie moeten gemechaniseerde reinigingsmethoden worden toegepast en moet het reinigen worden uitgevoerd door middel van dompelen, spuiten of een combinatie van beide. De gereinigde lasnaden van de tandwielen moeten voor het lassen worden geperst (pers de lasnaden die aan elkaar moeten worden gelast). Let bij het persen op de tolerantie-aanpassing en perspasnauwkeurigheid van de bewerking van het perspassingoppervlak.
3. Bescherming tegen lassen. Om een diepere lasdiepte te garanderen en te voorkomen dat de las geoxideerd wordt, is het noodzakelijk om tijdens het laserlassen beschermgas te gebruiken om de plasmawolk op het bovenste deel van de las weg te blazen en om de invloed van overmatige zuurstof in de las te isoleren. atmosfeer. De laserstraal valt normaal op de gesmolten lasmassa en het lasproces kan continu en gelijkmatig worden uitgevoerd; tegelijkertijd heeft het beschermgas ook de functie om de focusseerlens te beschermen tegen kokend gas en vloeibare vervuiling door terugspuiten.
Laserlassen van auto-versnellingen is een ontwikkelingstrend. Op dit moment concurreren 's werelds grootste autofabrikanten met elkaar om laserlasapparatuur te gebruiken ter vervanging van traditionele lasmethoden zoals weerstandslassen, inductielassen en elektronenstraallassen. Het laserlassen van tandwielen hoeft niet in een vacuüm te worden uitgevoerd, waardoor lasvervorming kan worden voorkomen. Na het lassen hoeven de tandwielen niet opnieuw te worden bewerkt en hebben de lassen uitgebreide mechanische eigenschappen die gelijk zijn aan of beter zijn dan die van het basismateriaal, waardoor de tandwielen een groot koppel kunnen overbrengen.
Bij het ontwerp en de fabricage van versnellingsbakken voor auto's, om de moeilijkheid van koude en warme verwerking van tandwielen te verminderen en de productie-efficiëntie te verbeteren, worden de tandwielen vaak verdeeld in twee onafhankelijke delen om afzonderlijk te verwerken, en vervolgens worden de twee delen gecombineerd om te vormen een hele. Het vormt een samengesteld tandwiel, ook wel tandwielsamenstel genoemd, zoals een tandwielsamenstel bestaande uit een tandwiel en een kegel (ingrijpende tand).
Er zijn twee manieren om samengestelde tandwielen aan te sluiten: spline-verbinding en straallasverbinding. De spieverbinding wordt gerealiseerd door interne en externe spiebanen, de lege gleuf is groot, de axiale afmeting van het tandwiel is groot en de productie-efficiëntie is laag: straallasverbinding is voornamelijk elektronenstraallassen en laserlassen, die is verbonden in een gladde cilindrische vorm. In plaats van spline-verbinding wordt de lege sleuf verminderd, het volume van de versnelling verminderd, het gewicht van het voertuig verminderd en de productie-efficiëntie aanzienlijk verbeterd.
Het gebruik van laserlastechnologie om het tandwielsamenstel aan te sluiten kan de productnauwkeurigheid van het transmissietandwiel verbeteren, de productstructuur en het productieproces vereenvoudigen en gemakkelijk voldoen aan de behoeften van continue aanpassing van de componentstructuur en monsterproductie bij productontwikkeling en proefproductie . Het is nuttig voor ontwerpers om de productstructuur rationeel in te delen en het niveau van productontwikkeling en productie continu te verbeteren: tegelijkertijd worden vanwege de compacte structuur van lasergelaste tandwielen de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid verbeterd, wat de uitvalpercentage van voertuigen, verbetering van de flexibiliteit van de voertuigafhandeling en verbetering van de productreputatie. De technologie heeft een hoge productie-efficiëntie en goede toepassingseffecten.
